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軸のブレ（５）が気に食わず
ベアリングまで打ち代えましたデスビ・・・ この段階ではブレは直らず(-_-； |
カムを潤滑するためのOILを染みこませた
フエルトも交換。あ〜すっきりｗ |
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ガスケットをはさんで
筐体に組み込みます |
筐体の上部のプレートのOリングも交換します
ん！これのプレートで軸のブレも収まりました(^^ゞ あのブレは正常で織り込み済みだったんですねｗｗ |
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1mmのブレが収まったので
0.01mm単位での精度が出せます |
シックネスゲージを差し込んで調整
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こちらがポイントが閉じた状態
当然ながらクリアランスは0.00mm |
こちらがポイントが開いた状態
クリアランスは0.32〜0.38mmが規定値 自分は 0.35mmで調整しました |
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インパクトで締めたナットを
割りピンで緩み防止をして・・・ |
カムとの接合はこの樹脂の部品を挟みます
これって何の為？ヒューズ代わりかな〜？ （万が一のとき、ここが壊れて他を守る？） |
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ガスケットをはさんで・・・
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いよいよデスビを取り付けます
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デスビ・ローターを差し込んで・・・
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デスビキャップを取り付けます
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今回、プラグコードとプラグも交換
でもDINO用に発注したプラグコード・・ |
なぜかNGKのプラグに着かない(>_<)
一緒に来た商品なのに・・・ヒドイ。。。 |
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気を取り直して、プラグ交換
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３極式のプラグになって始動性も良さそう！
旧い車は火の強さより、火の広さが重要！？ |
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DINOは横置きエンジン・・・
リアのバンク（３気筒分）のプラグ交換は楽だけど |
フロント側のバンク（４〜６番）は
手探り状態でのプラグ交換。 慎重にまっすぐに入れないと、ナメちゃいます(>_<) |
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無事交換完了〜！
おNewのコードがプラグが刺さらない なぜなんだ(>_<)スーパーフォーマンス |
一応、旧いプラグはイリジウムなので
軍手の指に入れ込んでとって置きますｗ |
デスビの軸のブレ問題も無事に解決し（自分の勘違いｗｗ）
どうにか順調に進んでいるかのよう・・・
この時はまだ、この後に起こる大惨事？の発生を予想することすら出来ませんでした（続くｗ）
大惨事 の写真は、ちょっとだけ facebook インスタ にありますｗ
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